為避免關(guān)鍵系統(tǒng)因長(zhǎng)期停機(jī)而損壞，需要對(duì)船舶進(jìn)行“熱”停泊，即需要使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持預(yù)熱，并且電控和通風(fēng)系統(tǒng)保持運(yùn)行。最初，船舶都是使用船上的停泊發(fā)電機(jī)供電。但這并非令人滿意的解決方案。

因?yàn)椴裼蛷U氣會(huì)造成污染，而且還會(huì)產(chǎn)生持久的噪音。此外，優(yōu)質(zhì)船用柴油和發(fā)電機(jī)組維護(hù)的成本都非常高：?jiǎn)螐陌l(fā)電機(jī)組維護(hù)來說，每1,000小時(shí)就需要對(duì)油和過濾器進(jìn)行更換，每20,000小時(shí)就需要進(jìn)行一次規(guī)定大修。而且，根據(jù)法定要求，還需要6到8個(gè)船員來維持船舶運(yùn)行。而岸點(diǎn)方案很好的解決上述問題。

岸電方案

岸電方案即用岸電為船舶供電，是由Maersk Supply Service公司的電氣部門主管Karl Jeppesen于2017年初作為一個(gè)商業(yè)案例提出的，岸電方案即用岸電為船舶供電，預(yù)計(jì)在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。很快，公司就通過了這個(gè)岸電項(xiàng)目，而且到2017年10月時(shí)整套系統(tǒng)就已完全投入運(yùn)行。

久經(jīng)檢驗(yàn)，值得信賴

Maersk Supply Service在他們的船上已經(jīng)使用了大量丹佛斯變頻器，而且Karl Jeppesen多年來也使用丹佛斯VLT?變頻器翻新了許多船上的甲板機(jī)械、推進(jìn)器、冷卻水泵和引擎室通風(fēng)系統(tǒng)。在全球范圍內(nèi)的重載和嚴(yán)酷環(huán)境下，這些變頻器產(chǎn)品已經(jīng)證明具備極其可靠的性能，所以順理成章地成為該岸基供電系統(tǒng)的首選方案。

靈活的合作伙伴

系統(tǒng)拓?fù)溆傻し鹚箓鲃?dòng) (Danfoss Drives) 設(shè)計(jì)，而機(jī)箱、開關(guān)柜和系統(tǒng)集成則由Caverion公司根據(jù)Karl Jeppesen 提出的規(guī)格進(jìn)行制造和安裝。該項(xiàng)目還涉及與電力公司Trefor的密切合作，其在碼頭安裝了一臺(tái)10 kV到450 V（最大電力1800 A）的變壓器。這就需要一些費(fèi)用高昂的土木工程，以安裝連接到變壓器的數(shù)百米長(zhǎng)10 kV地下電纜。根據(jù)Maersk Supply Service和TreFor之間的協(xié)議，電能直接從TreFor購(gòu)買。

整體效率更高

新的岸電方案大大減少了工作量和維護(hù)工作，如今只需要兩個(gè)工程師/電工和一個(gè)廚房助理船員即可。噪音對(duì)港口環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計(jì)，而且完全避免了柴油廢氣對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染。在更高的層面也有好處：系統(tǒng)運(yùn)行所需電能都來自丹麥國(guó)家電網(wǎng)，其中40%的電均源于可再生能源。

船上的海水冷卻泵和引擎室通風(fēng)系統(tǒng)均由丹佛斯變頻器驅(qū)動(dòng)

收回成本時(shí)間

為避免水管和設(shè)備因低溫而凍壞，船舶在冬天的功耗是夏天的兩倍。在經(jīng)過四季運(yùn)行之后，該商業(yè)案例證明，項(xiàng)目可在5個(gè)月內(nèi)收回成本，比預(yù)期的時(shí)間還要短。 

進(jìn)一步挖掘船舶潛能

在一艘船的甲板上安裝了一個(gè)50到60 Hz轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器輸出通過440V，60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點(diǎn)。

轉(zhuǎn)換器內(nèi)有2 x 450 kW VLT? AutomationDrive FC 302變頻器，每一臺(tái)都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器，能為12艘船提供電力供應(yīng)。系統(tǒng)會(huì)對(duì)輸出到每艘船的能量進(jìn)行監(jiān)控，一旦有哪艘船的功耗出現(xiàn)異常，就能快速發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。